모건 모터 컴퍼니
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1. 개요
모건 모터 컴퍼니는 1910년 설립된 영국의 스포츠카 제조사로, 고전적인 스타일의 자동차를 생산하는 것으로 유명하다. 1909년 헨리 스텐리 모건이 자동차를 제작한 것을 시작으로, 3륜차와 4륜차를 모두 생산했으며, 특히 4/4 모델은 1936년부터 현재까지 기본 구조를 유지하며 생산되고 있다. 1968년 로버 V8 엔진을 탑재한 플러스 8 모델을 출시하며 큰 인기를 얻었으며, 2000년대 이후 에어로 8, 3 휠러 등 새로운 모델을 선보였다. 2019년 이탈리아 투자 그룹에 인수되었으며, 현재는 플러스 4, 플러스 6, 슈퍼 3 등 다양한 모델을 판매하고 있다.
1909년 H.F.S. 모건이 자동차 제작을 시작하여 1910년 회사를 설립했다. 모건 모터 컴퍼니는 고유의 클래식 디자인을 갖춘 스포츠카를 수작업으로 생산하는 것으로 알려져 있으며, 특히 초기에는 삼륜 자동차로 명성을 쌓았다.
모건 모터 컴퍼니의 역사는 1910년 올림피아 모터쇼에서 공개된 '''3휠러'''와 함께 시작되었다. 이 독특한 삼륜차는 상업적 성공과 모터스포츠에서의 활약을 통해 회사의 기반을 다지는 데 중요한 역할을 했다.
2. 회사 역사
H.F.S. 모건은 독자 개발한 서스펜션을 적용한 삼륜차로 사업 기반을 다졌고,[37] 1935년에는 첫 4륜 자동차를 출시했다. 그는 1959년 사망 시까지 회사를 이끌었으며,[4] 이후 아들인 피터 모건이 경영권을 승계하여 2003년까지 회사를 운영했다. 이 시기 동안 전통적인 생산 방식을 고수하며 외부의 현대화 요구에 대응하기도 했다.[5][6][7]
21세기 들어서는 피터 모건의 아들 찰스 모건이 경영에 참여했으나, 내부적인 변화를 거쳐 2013년 이사회에서 물러났다.[8][9] 2019년 3월, 이탈리아 투자 그룹 Investindustrial이 회사 지분 대부분을 인수하며 새로운 시대를 맞이했다.[13] 모건 가문은 소수 지분을 유지하며 경영에 참여하는 것으로 발표되었으나, 공식적인 확인은 어렵다.[14][15]
2. 1. 설립 초기 (1909-1939)
창업자 '''헨리 프레데릭 스탠리 모건'''(Henry Frederick Stanley Morgan|H.F.S. 모건eng)은 1881년 국교회 목사의 아들로 태어났다. 엔지니어 학교 졸업 후 그레이트 웨스턴 철도(GWR)의 설계 사무소에서 7년간 기술자로 근무했다. 1904년 GWR을 퇴사하고,[37] 1906년 말번 링크(Malvern Link)에 자동차 판매 및 정비 차고를 열었다. 그는 울즐리(Wolseley) 15인승 버스를 이용한 운행 사업으로 성공을 거두었으며, 울즐리와 다라크(Darracq) 딜러이기도 했다.
H.F.S. 모건은 이글 탠덤(Eagle Tandem) 삼륜차를 경험한 후, 1909년 자신의 사용을 위한 자동차를 직접 설계하고 제작했다. 이 차를 만들기 전에 말번 칼리지의 공학 작업장에서 독자적인 전륜 독립 현가 서스펜션을 개발한 경험이 있었다.[37] 이렇게 탄생한 첫 차는 푸조(Peugeot) 7마력 2기통 엔진을 얹은 삼륜차 "리틀 스타"(The Little Star)였으며, 이는 오늘날 모건 런어바웃(Morgan Runabout)의 시초가 되었다. "리틀 스타"는 견고한 프레임, 가벼운 무게, 독립 현가 방식의 전륜 서스펜션, 그리고 당시로서는 뛰어난 마력당 중량비에 의한 가속 성능으로 주목받았다.
초기 제작 과정에서는 말번 칼리지와 렙턴 칼리지(Repton College)에서 공학을 가르치던 윌리엄 존 스테판슨-피치(William John Stephenson-Peach)의 도움을 받았다. 처음에는 소수의 차량만 제작되었으나, 그 인기에 힘입어 아버지로부터 자금을 지원받아 공작 기계를 구입하고 1910년 자동차 제조 회사를 설립했다. 이때 취득한 특허의 도면은 당시 15세였던 존 블랙(John Black, 훗날 힐만을 거쳐 스탠더드 자동차 회사의 공동 경영자가 됨)이 작성한 것으로 알려져 있다.
1912년 '''모건 모터 컴퍼니'''(Morgan Motor Company)를 비공개 유한 책임 회사(Private Limited company)로 정식 설립했으며, 아버지가 회장, H.F.S. 모건 본인이 대표이사 사장을 맡았다. 회사는 빠르게 성장하여 제1차 세계 대전 발발 전까지 약 1,000대의 삼륜차를 생산했으며, 전쟁 후에도 레이싱 모델과 투어링 모델 생산을 빠르게 재개했다.
1935년에는 모건 최초의 4륜 자동차가 출시되었다. H.F.S. 모건은 이 시기 동안 회사를 계속해서 이끌었다.[4]
2. 2. 전후 시대 (1945-2000)
H. F. S. 모건은 1959년 77세의 나이로 사망할 때까지 회사를 계속 운영했다.[4] 그의 아들인 피터 모건이 회사를 이어받아 20세기 말까지 운영을 책임졌다.
1990년, 회사는 존 하비-존스 경이 진행하는 BBC의 텔레비전 프로그램 ''Troubleshooter''에서 다뤄졌다. 하비-존스는 모건의 생산 방식이 비효율적이라고 지적하며, 생산 공정을 현대화하고 긴 주문 대기 시간을 줄여야 한다고 조언했다.[5][6] 그러나 모건 측은 이러한 제안을 받아들이지 않았다. 회사는 전통적인 수작업 방식이 모건 자동차만의 독특한 매력이며, 긴 대기자 명단은 오히려 경기 침체 시기에 회사를 보호하고 제품의 희소성을 유지하는 데 도움이 된다고 주장했다.[5][6] 역설적으로 프로그램 방영 이후 모건 자동차에 대한 관심이 높아져 판매량이 증가했으며, 존 하비-존스 경 또한 나중에 자신의 예측이 틀렸음을 인정하며 모건의 성공을 기뻐한다고 언급했다.[7]
2. 3. 21세기 (2000-현재)
2000년 제네바 모터쇼에서 모건은 64년 만에 완전히 새로운 디자인의 에어로 8(Aero 8)을 발표했다. 이 모델은 전통적인 목재 프레임 구조를 유지하면서도 알루미늄 차체와 유선형 디자인을 도입하여 고전미와 현대적 감각을 동시에 갖추었다.
창업자의 아들인 피터 모건은 2003년 사망하기 몇 년 전까지 회사를 이끌었다. 그의 사후 2003년부터 2006년까지는 가족 구성원이 아닌 앨런 가넷이 회장직을 맡았다. 가넷이 사임한 후에는 피터 모건의 아들인 찰스 모건, 매튜 파킨, 팀 휘트워스, 스티브 모리스로 구성된 4인 관리팀이 회사를 운영했다.
2010년 매튜 파킨이 사임하면서 찰스 모건이 전무 이사로 임명되었다. 같은 해, 기존의 모건 모터 컴퍼니(MMC)는 휴면 상태가 되었고, 회사의 모든 자산은 1500만파운드의 미지급 부채와 함께 'Morgan Technologies'라는 신설 법인으로 이전되었다. 이는 찰스 모건 재임 기간 중 발생한 재정적 어려움을 해결하기 위한 조치였다. 영국 컴퍼니 하우스 참조
2011년 제네바 모터쇼에서는 회사의 초기 모델을 현대적으로 재해석한 '''3 휠러'''(3 Wheeler)를 선보이며 3륜 자동차 라인업을 부활시켰다.
2013년 1월, 찰스 모건은 전무 이사직에서 해임되었고 스티브 모리스가 그 자리를 대신했다. 찰스 모건은 같은 해 10월까지 전략 이사로 남아 있었으나 결국 이사회에서 완전히 물러나게 되었다.[8][9] 2013년 말, 주주들은 고 피터 모건의 오랜 친구이자 지역 변호사인 앤드류 던컨을 새로운 회장으로 임명했다.
2016년 1월, 모건 모터 컴퍼니는 영국 정부로부터 600만파운드 규모의 보조금을 지원받았다.[11] 같은 해 앤드류 던컨 회장이 사임하고, 이사였던 도미닉 라일리가 신임 회장으로 선출되었다.[10] 2018년 8월, 'Morgan Technologies'는 다시 'The Morgan Motor Company'로 사명을 변경하며 원래의 회사명을 되찾았다.
2019년 3월, 이탈리아의 투자 그룹 Investindustrial이 모건 모터 컴퍼니의 과반수 지분을 인수했다고 발표되었다.[13] 당시 발표에 따르면, Investindustrial의 투자와 더불어 경영진과 직원들에게 회사 주식이 보상으로 지급되었고, 모건 가문은 소수 지분을 유지하며 회사 경영에 계속 참여할 것이라고 했으나, 이러한 내용은 영국 컴퍼니 하우스의 공식 기록에서는 확인되지 않는다.[14][15] 인수 금액은 2016년에 받은 정부 보조금과 비슷한 수준으로 알려졌으며, 이 자금은 2005-2006년 사이에 매각했던 Pickersleigh Road의 공장 부지와 건물을 다시 매입하는 데 사용되었다.
2021년 모델부터 모건은 외관 스타일을 유지하면서도 기술적으로 큰 변화를 도입했다. 오랫동안 사용해 온 래더 프레임 대신, 일부 구조재로 물푸레나무를 사용하긴 하지만 전체적으로는 알루미늄을 기반으로 한 새로운 'CX-Generation' 플랫폼 섀시를 채택했다. 서스펜션 시스템 역시 4륜 모두 더블 위시본 방식의 독립 현가 장치로 변경되었다.
현재 모건의 라인업은 플러스 4(Plus 4), 플러스 6(Plus 6), 그리고 3 휠러(3 Wheeler)의 세 가지 모델로 구성되어 있다.
3. 주요 모델
1936년, 시장의 요구에 부응하여 모건은 첫 4륜 자동차인 '''4/4'''를 출시했다. 이는 기존 3휠러의 수랭식 직렬 엔진 모델을 기반으로 4개의 바퀴를 장착한 모델이었다. 4/4는 출시 이후 현재까지 기본적인 구조를 유지하며 생산되고 있으며, 이는 모건의 가장 큰 특징 중 하나인 '전통 계승' 정신을 잘 보여준다. 모건 자동차는 오랫동안 풀 모델 체인지를 거치지 않았으며, 초기 모델에는 목재 프레임을 사용하고(현재는 내장 일부에 사용) 수작업으로 가죽 시트를 재단하는 등 전통적인 수제작 방식을 고수하고 있다.
엔진의 경우, 초기 3휠러에는 주로 오토바이용 V형 2기통 엔진(JAP, 매치리스 등)이 사용되었다. 4륜 모델 출시 이후에는 영국 포드와의 관계를 통해 4기통 엔진을 주로 사용했으며, 고성능 모델인 '''플러스 4'''에는 트라이엄프, 피아트, 로버 등 다양한 회사의 엔진을 공급받았다. 1968년에는 로버 사의 V형 8기통 엔진을 탑재한 '''플러스 8'''이 출시되어 강력한 성능으로 큰 인기를 얻으며 모건 역사상 가장 많이 생산된 모델이 되었다. 플러스 8 단종 이후에는 포드 V6 엔진을 탑재한 '''로드스터'''가 후속 모델로 등장했다.
모건의 주요 모델 라인업은 다음과 같다.3. 1. 3륜차
초창기 자동차는 2인승 또는 4인승 세발자전거 형태로, 당시 기준으로 사이클카로 분류되었다. 세발자전거는 법적으로 오토바이로 취급되어 영국의 자동차 세금을 피할 수 있는 장점이 있었다. 그러나 오스틴 7이나 초기 모리스 마이너와 같이 가격대가 비슷하면서도 더 나은 편의성을 제공하는 소형 4륜차들이 등장하면서 사이클카의 인기는 점차 줄어들었다.
H.F.S. 모건이 처음 디자인한 자동차는 1908년에 개인적인 용도로 만든 1인승 3륜 런어바웃이었다. 이 차는 친구의 아버지이자 말번 칼리지의 공학 교사인 윌리엄 스티븐슨-피치의 도움을 받아 제작되었다.[37][19][16][17] 7hp의 푸조 2기통 엔진(사용되지 않은 오토바이 프로젝트에서 가져옴)을 탑재했으며, 이후 모든 모건 3륜차의 기본 구조가 되는 백본 섀시를 사용했다. 이는 모건이 최소한의 재료와 노동력으로 제작할 수 있도록 고안된 방식이었다.[19] 당시로서는 드물게 코일 스프링[19]을 사용한 독립식 전륜 서스펜션을 갖추었고, 구동축은 백본 튜브를 통과하여 후진 기어가 없는 2단 변속기[19]로 연결되었으며, 각 뒷바퀴는 체인 구동 방식으로 움직였다.[20] 조향은 틸러(tiller, 막대형 핸들) 방식이었고, 밴드 브레이크가 장착되었다.[20] 차체는 따로 없었다.[20]
아버지와 아내의 재정적 지원을 받아[20], 모건은 말번 링크의 피커슬리 로드 부지에서 자동차 생산을 시작했다.[21] 1910년 런던 올림피아에서 열린 모터 쇼에 3대의 1인승 자동차를 전시했다. 많은 관심을 받았지만 실제 주문은 적었고, 모건은 시장 수요를 맞추기 위해 2인승 모델이 필요하다고 판단했다. 1911년에 보닛, 윈드스크린, 휠 스티어링, 크랭크 시동 장치를 추가한 2인승 모델을 제작하여 그해 모터사이클 쇼에 전시했다.[20] 런던의 유명 백화점인 해로즈가 65GBP의 가격으로 판매 대리점을 맡았는데[20], 모건 자동차는 해로즈 백화점 쇼윈도에 전시된 유일한 자동차가 되기도 했다.[22]
런어바웃 모델에 대한 관심이 높아지자 모건은 디자인 특허를 내고 본격적인 생산에 들어갔다. 1911년 올림피아 모터 전시회에 1인승과 2인승 런어바웃 버전을 함께 선보였으나, 전시회를 통해 2인승 모델에 대한 수요가 더 클 것이라는 확신을 얻었다.[23] 모건 모터 컴퍼니는 1912년에 사기업으로 정식 등록되었으며, H.F.S. 모건이 전무 이사를, 그의 아버지가 초대 회장을 맡았다.[4]
1912년, 모건은 브루클랜드 경주장에서 열린 ''The Light Car & Cyclecar'' 트로피 대회(1시간 동안 가장 먼 거리를 주행하는 기록 측정)에 도전했다. 1인승 모델은 약 88.51km를 주행했으나 GWK에 아쉽게 패했다. 하지만 같은 해 말 다시 도전하여 거의 약 96.56km를 주행하는 기록을 세웠다.[20]
모건은 경주 참가를 통해 명성을 쌓아갔다. 1913년 프랑스 아미앵에서 열린 사이클카 그랑프리에서 W. G. 맥미니에스가 운전한 모건 차량이 약 262.32km 거리를 평균 42mph의 속도로 달려 우승했다.[20] 이 우승 모델은 1913년부터 1926년까지 생산된 '그랑프리' 모델의 기반이 되었으며, 이후 '에어로' 및 '스포츠' 모델로 발전했다.[24] 같은 해, 모건은 사이드카 클래스로 출전한 ACU 6일 트라이얼에서도 우승하며 성능을 입증했다.[20] 또한, MCC 신뢰성 트라이얼에도 참가하기 시작하여 1975년까지 꾸준히 참가했다.[20] 경주에서의 성공은 회사가 감당하기 어려울 정도의 주문으로 이어졌다.[25]
이 초기 모델들은 공랭식 또는 수랭식 오토바이 엔진을 사용했다.[26] 엔진은 강철 튜브를 주조 러그에 납땜하여 만든 섀시의 앞바퀴 축 앞에 배치되었다.[27]
제1차 세계 대전 이후, 모건은 고객들이 오랫동안 요구해왔던 교체하기 쉬운 뒷바퀴를 도입했다.[28] 1921년에는 8hp JAP 엔진을 얹고 포플러 나무로 차체를 만든 인기 모델이 150GBP에 판매되었다.[28] 1923년에는 이 모델의 이름을 '스탠다드'로 변경하고 가격을 128GBP로 낮추었으며, 블랙번 엔진도 선택 사양으로 제공하면서 큰 판매 성공을 거두었다.[28] 당시 다른 모델들의 가격은 그랑프리가 155GBP, 패밀리 모델(앞 좌석 뒤에 어린이용 좌석 2개가 있는 형태로, 이후 2+2 구성의 시초가 됨)은 공랭식 엔진 기준 148GBP, 수랭식 엔진 기준 158GBP였다. 안자니 엔진을 장착한 에어로 모델도 148GBP에 판매되었다.[28] MAG 엔진 역시 선택 가능했다.[28]
그러나 1924년, 브루클랜드에서 열린 JCC 약 321.87km 경주에서 E. B. 웨어가 운전하던 JAP 엔진 장착 모건 차량이 전복되는 사고가 발생했다. 웨어는 심각한 부상을 입었고, 이 사고로 인해 3륜차의 자동차 경주 참가가 금지되는 타격을 입었다.[28]
1924년에는 8GBP의 추가 비용으로 전기 헤드램프를 장착할 수 있게 되었다.[29] 976cc 엔진을 장착한 인기 모델은 110GBP에, 1098cc 에어로 모델은 148GBP에, 1인승 모델은 160GBP에 판매되었다.[29]
오토바이처럼 모건 3륜차는 수동 스로틀, 보든 케이블 방식의 제어 장치, 드립 방식 윤활 시스템을 사용했다.[30]
경주용 모건 중에는 해롤드 비어트가 특별 제작한 1096cc 블랙번 엔진 장착 차량도 있었다. 이 차는 3.33:1의 최고 기어비와 약 19.50kg 무게의 유선형 차체를 갖추고, 브루클랜드에서 1시간 동안 약 147.22km를 주행했으며, 최고 속도는 100mph 이상에 달했다.[30]
1925년에는 스탠다드 모델 가격이 95GBP로, 에어로 모델은 130GBP로 인하되었다. 당시 경쟁 모델인 오스틴 처미는 149GBP였다.[30] 다이나모를 이용한 전기 조명은 그해 기본 사양이 되었다.[30]
1927년에는 전륜 브레이크와 전기 시동 장치(10GBP 옵션)가 추가되었고, 스탠다드 모델의 가격은 이중 두께 윈드스크린과 "전기 경적"을 포함하여 89GBP까지 내려갔다.[30] 연말에는 스탠다드 가격이 85GBP로 더욱 인하되었고, 새로운 '슈퍼 스포츠' 모델이 등장했다. 이 모델은 오버헤드 밸브 방식의 JAP 10/40 수랭식 V-트윈 엔진을 탑재하고 155GBP에 판매되었다.[30] 10/40 엔진은 에어로 모델에도 적용되어 132GBP에 판매되었으며, 일반 공랭식 JAP 엔진을 장착한 에어로는 119GBP였다.[30] 패밀리 모델은 공랭식 102GBP, 수랭식 112GBP에 판매되었다.[30] 이러한 저렴한 가격 정책은 1928년까지 유지되었다.[31] 1929년에는 가격이 더욱 인하되어 스탠다드와 패밀리가 87.5GBP, 에어로는 110GBP, 슈퍼 스포츠는 145GBP에 판매되었다.[32] 1933년에는 패밀리 모델 가격이 80GBP까지 떨어졌다.[32]
모건의 경주 활동은 1927년 MCC 런던-에딘버러 트라이얼에서 두드러진 성과를 거두었다. 총 14명의 참가자 중 11명이 금메달, 3명이 은메달을 획득했다.[30] 경주팀에는 클라이브 론스와 C. T. 제이 등이 합류했으며, 1929년 브루클랜드에서 열린 사이클카 그랑프리에서는 750cc 모건-JAP 차량으로 평균 64.7mph의 속도를 기록하며 우승했다.[32] 그리고 1930년, 궨다 스튜어트는 경주용으로 튜닝된 슈퍼 스포츠 모델로 113mph의 속도를 기록하기도 했다.[32]
모건 3륜차는 무게가 8 cwt 미만으로 유지되는 한 연간 세금이 4GBP에 불과하여, 당시 오스틴 7 세금의 절반 수준이라는 혜택을 누렸다.[33][29]
모건 자동차는 프랑스에서 다르몽(Darmont)이라는 이름으로 라이선스 생산되기도 했다.[34]
그러나 1930년대에 들어서면서 100GBP짜리 포드 포퓰러를 필두로 저렴한 4륜 자동차들이 대중화되기 시작했다.[32] 이에 대응하여 모건과 그의 파트너 조지 굿올은 8hp(933cc) 및 10hp(1172cc) 포드 엔진을 자사 3륜차에 탑재하기 시작했다.[32]
모건의 마지막 V-트윈 엔진 모델은 990cc 매치리스 엔진을 사용했으며, 제2차 세계 대전 이후 호주로 보내졌다.[35] V-트윈 엔진 모델은 제2차 세계 대전 이후 생산이 재개되지 않았다.
모건 쓰리 휠러 클럽은 1945년에 결성되었다.[30]
모건 F-4는 1933년 올림피아 모터사이클 쇼에서 처음 공개되었다.[36] F-4는 새로운 프레스 강철 섀시[27]를 기반으로 포드 모델 Y에 사용된 포드 사이드밸브 엔진을 탑재했으며, 4인승 차체를 갖추었다.[24][36] F-4는 1935년에 2인승 버전인 F-2로, 1937년에는 사이클형 펜더와 루버(louver, 통풍구)가 있는 보닛 상단을 갖춘 더 스포티한 F 슈퍼 모델로 라인업이 확장되었다. 포드 엔진을 사용한 3륜차 생산은 1952년까지 계속되었다.[24][36][37]
모건 모터 컴퍼니는 2011년 제네바 모터쇼에서 클래식 3륜차를 현대적으로 재해석한 "3 휠러" 모델을 발표했다.[47][48] 초기 발표에는 할리데이비슨의 '스크리밍 이글' V-트윈 엔진과 마쓰다의 5단 수동 변속기를 탑재하여 뒷바퀴에서 약 115hp의 출력을 낼 것으로 예상되었다. 그러나 제네바 모터쇼에 전시된 프로토타입과 실제 양산 모델에는 S&S 사이클 엔진이 탑재되었다.[53] 공차 중량은 당초 500kg 미만으로 예상되었으나 최종적으로 550kg으로 측정되었다. 모건 측은 정지 상태에서 60mph까지 가속하는 데 4.5초가 걸리며, 최고 속도는 115mph에 달할 것으로 추정했다.[47][48][49] 이 3 휠러는 미국에서는 오토바이로 형식 승인을 받을 예정이다. 2011년 발표 이후 850대의 사전 예약을 받았으며, 유럽에서는 2012년 2월부터 고객 인도가 시작되었다. 미국 인도는 2012년 6월 이후에 이루어졌으며, 첫 수입 차량은 뉴욕시와 그리니치 콩쿠르 델레강스에서 전시되었다. 이 모델은 영국의 유명 자동차 프로그램인 탑 기어 시즌 18에 등장하여 진행자 리처드 해먼드가 트랙 데이용 차량으로 선택하기도 했다. 또한, 탑 기어 매거진으로부터 "2011년 올해의 자동차 아님(Not-The-Car-of-The-Year 2011)"이라는 독특한 상을 받기도 했다. 엔진은 S&S제 V형 2기통을 사용하며, 변속기는 마쓰다 로드스터에 사용되는 5단 MT를 채택했다. 차체 중량은 약 500kg이다. 다른 모델에 비해 납차 기간이 길어, 1년 반에서 2년 정도 소요되는 것으로 알려져 있다.
3. 2. 4륜차
모건의 첫 4륜 자동차는 모건 4/4로 명명되었는데, 이는 공장에서 4개의 실린더 엔진과 4개의 바퀴가 있다는 것을 의미한다. 1936년에 대중에게 공개되었으며,[38] 34마력의 1,122 cc 코벤트리 클라이맥스 엔진을 탑재했다. 2인승 모델은 뒤쪽에 예비 바퀴 한 쌍을 장착하고 185 기니 (£194 5s)에 판매되었다.[38] 인기를 끌면서 1937년에는 4인승 모델이, 1938년에는 236GBP 가격의 컨버터블 모델이 추가되었다.[38]
코벤트리 클라이맥스가 엔진 생산을 중단하자, 모건은 39마력을 내는 튜닝된 1,267 cc 스탠다드 모터 컴퍼니 텐 엔진으로 교체했다.[38]
1938년, 4/4는 르망 24시 경주에 참가했다.[38] 이를 기념하여 접이식 윈드스크린, 자전거 펜더(머드가드), 더 작은 배기량 엔진, 단일 예비 바퀴를 갖춘 공장 복제 모델이 250GBP의 가격으로 생산되기도 했다.[38]
+4는 4/4보다 더 큰 엔진("플러스")을 탑재한 모델로 1950년에 출시되었다. 초기에는 2,088 cc 스탠다드 뱅가드 엔진을 사용했으며, 출시 당시 2인승 모델은 625GBP, 쿠페 모델은 723GBP에 판매되었다.[38] 이후 +4는 트라이엄프 TR2 (1953년),[39] TR3 (1956년),[39] TR4A 엔진(1969년까지)을 사용했다. +4 생산은 1969년에 중단되었으나, 1985년에 피아트 엔진(1985–1988)과 4기통 로버 엔진(1988–2000)을 사용하여 다시 부활했다. 생산이 다시 중단된 후, +4는 155 bhp 포드 4기통 엔진을 탑재하여 2004년에 다시 출시되었다.
1965년 10월부터 1967년 4월까지 모건은 42대만 제작된 2인승 +4 Competition 모델을 생산했으며, 2014년에는 플러스 4 슈퍼 스포츠라는 이름으로 60대 한정판 +4가 다시 출시되었다.
+4의 한 버전인 +4+는 1964년부터 1967년까지 유리 섬유 쿠페 차체로 제작되었다. 가벼운 무게와 감소된 공기 저항 덕분에 표준 +4보다 성능이 향상되었지만, 전통적인 모건 애호가들은 이러한 변화를 받아들이지 않았고, 주류 애호가들은 구식으로 보이는 +4 섀시를 선호하지 않았다. 원래 50대가 계획되었으나 26대만 제작되었다.[40]
4/4의 생산은 제2차 세계 대전 중에 중단되었지만, 이후 재개되었다. 1950년 스탠다드 엔진 공급 중단으로 다시 생산이 멈췄으나, 1,172 cc 사이드 밸브 포드 100E 엔진이라는 대체 엔진을 찾아 1955년에 생산을 재개하여 현재까지 이어져 오고 있다. 현재 4/4는 +8 섀시와 포드 엔진을 사용한다.
+8은 +4 모델에 사용할 수 있는 대형 4기통 엔진의 공급이 줄어들자, 1968년부터 로버 V8 엔진을 장착하여 "+8"이라는 모델명으로 출시되었다. 엔진 배기량은 기존 트라이엄프 TR4 엔진의 2.1L에서 3.5L로 증가했으며, 이후 3.9L(1990년), 4L(1998–2004년)로 커졌고, 선택 사양으로 4.6L 엔진(1996–2000년)도 제공되었는데, 이들 모두 동일한 랜드로버 블록을 기반으로 했다. V8 엔진은 트라이엄프 엔진보다 무겁지 않았기 때문에, +8은 초기 +4보다 훨씬 빠른 가속력과 향상된 노면 접지력을 보여주었다. 마력(143–204 bhp), 무게 및 성능은 배출가스 및 구조 관련 법규에 따라 다양하게 변화했다. 이 엔진으로 차량은 0–60mph까지 5.6초 만에 가속할 수 있었다. 마지막 모델에 탑재된 GEMS 랜드로버 V8 엔진은 190마력의 출력을 냈다. +8은 모건 역사상 가장 많이 생산된 모델로, 강력한 파워와 호쾌한 조종성으로 인기를 끌었으며, 2003년에 생산이 종료되었다.
로드스터는 단종된 +8을 대체하기 위해 2004년에 출시된 전통적인 스타일의 모델이다. Mk I 로드스터는 포드 몬데오 V6 엔진을 탑재하여 6150rpm에서 223 bhp (166 kW, 226 PS)의 출력을 냈다. 초기 모델은 5단 게트락 변속기를 사용했으나, 이후 모델들은 포드 변속기와 204 bhp의 출력을 내는 포드 몬데오 V6 엔진을 탑재했다. 2007년에는 로드스터 II에서 동일한 엔진의 미국 사양 버전으로 교체되었고, 2011-12년에는 엔진이 3.7 Duratec Cyclone 엔진으로 변경되어 출력이 280 bhp로 증가했다. 이 최신 모델은 로드스터 3.7이라고 불린다.
에어로 8은 2000년에 출시되었으며, 전통적인 물푸레나무 차체 하부 구조와 알루미늄 섀시를 결합한 것이 특징이다. BMW V8 엔진을 장착하고 BMW Z4나 BMW M3보다 가벼운 무게 덕분에 에어로 8은 +8보다 훨씬 빠른 성능을 보여주었으며, ''오토위크'' 잡지에서는 이를 슈퍼카 수준의 성능이라고 평가했다. 2015년 3월에 공개된 최신 에어로 8(시리즈 V)은 367마력의 출력을 내며, 최고 속도는 170mi/h 이상이라고 발표되었다. 0–62mph (100km/h) 가속은 4.5초가 걸린다.[41] 에어로 8은 스타일, 엔진, 변속기, 제동 및 서스펜션에 약간의 변화를 준 5가지 공식 버전(I, II, III, IV, Aero America 및 V)으로 생산되었으며(2002–2009), 2009년에 단종되었다가 2015년에 2016년 인도를 위해 다시 출시되었다.
에어로 8의 파생 모델로는 2008년부터 2010년 초까지 100대 한정 생산된 쿠페형 모델인 '''에어로맥스'''가 있다. 독특한 보트 테일 디자인이 특징이며, 고객 중에는 리처드 해먼드, 로언 앳킨슨, 폴 오그래디 등이 있다. 에어로맥스의 뒤를 이어 타르가 탑 버전인 '''에어로 슈퍼스포츠'''가 2009년 캘리포니아 페블 비치 자동차 쇼에서 공개되었고, 2015년 3월 생산 중단이 발표되었다.[42] 에어로 슈퍼스포츠의 하드탑 버전인 '''에어로 쿠페'''는 2011년 말에 출시되었으나 미국에서는 판매되지 않았고, 2015년 3월 단종되었다. 또한, 에어로 슈퍼스포츠 및 에어로 쿠페와 동일한 접착식 알루미늄 섀시, 차체, 서스펜션 및 엔진을 공유하는 클래식 바디 버전의 '''신형 플러스 8'''이 2011년 말에 출시되었으나, 미국에서는 판매되지 않았고 2019년에 단종되었다.
플러스 식스는 2019년 3월 제네바 모터쇼에서 발표되었다. 이 모델은 전통적인 모건의 사다리형 프레임과 슬라이딩 필러 서스펜션 대신, 새로운 접착식 알루미늄 섀시("CX-Generation")와 전륜 더블 위시본, 후륜 멀티링크 방식의 완전 독립식 서스펜션 설계를 채택했다. 플러스 식스는 335마력의 BMW B58 터보차저 직렬 6기통 가솔린 엔진을 탑재하고 8단 ZF 자동 변속기와 결합된다.[55]
플러스 포는 2020년 3월 온라인으로 공개되었다. 플러스 식스와 마찬가지로 "CX-Generation" 접합 알루미늄 섀시와 독립형 서스펜션 설계를 사용한다. 플러스 포는 255 bhp를 생산하는 BMW B48 터보차저 직렬 4기통 가솔린 엔진을 탑재하며, 6단 수동 변속기 또는 8단 자동 변속기를 선택할 수 있다.
3. 3. 콘셉트 카
모건 플러스 E는 모건과 자이텍, 그리고 Radshape Sheet Metal Ltd.(Radshape)가 협력하여 진행한 프로젝트이다. 영국 정부의 자금 지원을 받아 클래식 모건 모델을 기반으로 한 전기자동차 버전으로 개발되었다.[43] 이 차량은 2012년 제네바 모터쇼에서 전시되었으나,[44][45] 실제 생산으로 이어지지는 못하고 프로젝트는 중단되었다.
모건 에바 GT는 에어로 슈퍼스포츠와 동일한 섀시를 기반으로 설계된 2+2 구성의 그랜드 투어러로 계획되었으며, 이로 인해 차체가 더 길어질 예정이었다. 엔진으로는 302마력을 내며 유로-6 배출 기준을 충족하는 BMW N54 트윈 터보 직렬 6기통 엔진을 사용할 계획이었다. 2010년 페블 비치에서 점토 모형으로 처음 공개되었고, 2012년 판매를 목표로 2010년부터 계약금을 받기 시작했다. 그러나 2011년 말, 모건은 차체 제작에 새로운 마그네슘 기술을 도입할 것이라고 발표하며 출시 시점을 2014년 이후로 연기했다. 결국 2013년에 딜러들을 통해 에바 GT 프로젝트가 취소되었음이 확인되었다.
2014년 9월, 모건은 특별 프로젝트 부서(Special Projects division)의 설립과 함께 첫 결과물인 모건 SP1을 공개했다. 이 특별 제작 쿠페는 모건 로드스터와 동일한 포드 3.7L V6 엔진을 탑재했다. 외관 디자인은 모건의 LIFEcar 콘셉트카에서 영감을 받았으며, 독특한 계란 상자 형태의 나무 프레임은 물푸레나무와 아프리카산 부빙가(Bubinga) 적색 경목으로 제작되었다.
4. 기술 특징
모건 모터 컴퍼니의 기술적 역사는 1910년 올림피아 모터쇼에서 공개된 '''모건 3휠러'''에서 시작되었다. 이 3륜 자동차의 성공은 모건사의 초기 경영 기반을 다졌다.
1936년, 시장 요구에 따라 4륜 모델인 '''모건 4/4'''가 등장했다. 이후 모건 자동차의 주요 특징은 모건 4/4 출시 이후 주력 모델들이 큰 변화 없이 전통적인 설계와 생산 방식을 고수한다는 점이다. 외관 변화를 최소화하고, 차체 프레임(현재는 내장 부분)에 목재를 사용하는 등 전통 소재와 수작업 공정을 오랫동안 유지해왔다.
엔진의 경우, 초기 모건 3휠러에는 오토바이용 엔진(JAP, 매치리스 등)을 사용했으며, 모건 4/4 이후로는 주로 영국 포드의 엔진을 채택했다. 고성능 모델인 '''모건 플러스 4'''와 '''모건 플러스 8'''에는 트라이엄프, 피아트, 로버 등 다양한 제조사의 엔진을 탑재했으며, 플러스 8 단종 후 등장한 '''모건 로드스터'''에는 다시 포드 엔진(V6)이 사용되었다.
4. 1. 차체 및 프레임
모건 자동차의 특징 중 하나는 전통적인 제작 방식을 고수한다는 점이다. 특히 1936년 모건 4/4 모델 출시 이후, 주력 모델들은 큰 디자인 변화 없이 전통을 이어왔다. 차체와 내장의 거의 모든 부분이 수작업으로 제작되며, 가죽 시트 등도 손으로 직접 재단한다.오랫동안 모건 자동차는 목재로 만든 프레임을 사용해왔으나, 현재는 주로 차체 내장 부분에 목재를 사용한다. 2000년 제네바 모터쇼에서 발표된 모건 에어로 8은 64년 만에 새롭게 설계된 모델이었지만, 목재 프레임을 사용하는 전통은 유지하면서 알루미늄 차체 패널을 도입하여 클래식하면서도 새로운 모습을 보여주었다.
2021년 모델부터는 외관 스타일은 유지하면서도, 오랫동안 사용해 온 사다리꼴 모양의 래더 프레임 대신 전체 알루미늄으로 제작된 새로운 섀시 구조를 채택했다. 다만, 차체 구조 일부에는 여전히 물푸레나무를 사용하여 전통을 잇고 있다. 또한, 하체 구조도 네 바퀴 모두 더블 위시본 방식의 독립 현가 장치로 변경되었다.
4. 2. 서스펜션
H.F.S. 모건이 1909년 런어바웃에 처음 사용한 슬라이딩 필러 서스펜션은 모건의 특징적인 기술이었다.[1] 이는 각 앞바퀴가 고정된 기둥(필러)을 따라 위아래로 움직이는 독립식 전륜 서스펜션 방식이다. 이 기둥은 킹핀 역할을 하며, 스프링과 외부 충격 흡수 장치(댐퍼)로 지지된다. 이 방식은 스프링 아래 하중을 줄여 타이어가 노면 변화에 더 민감하게 반응할 수 있는 장점이 있다.[2] 모건의 시스템은 기둥이 고정되고 허브 캐리어가 그 위를 미끄러지는 방식이어서 '역 슬라이딩 필러'라고도 불린다.[1]이 독특한 서스펜션 시스템은 모건이 회사를 운영하는 동안 계속 발전시켜 사용했으며, 에어로 8이나 그 파생 모델을 제외한 모건의 "클래식" 라인 차량에 오랫동안 적용되었다.[1] 하지만 2019년, 클래식 라인이 단종되면서 이 서스펜션 시스템 역시 함께 생산이 중단되었다.[3] 다만, 일부 클래식 모델은 부품 형태로 미국으로 보내져 현지에서 조립되는 방식으로 계속 생산되고 있다.[4]
2021년 모델부터는 외관상 전통적인 스타일을 유지하면서도 기술적으로 큰 변화를 맞이했다. 오랫동안 사용해 온 래더 프레임 대신 일부 물푸레나무를 사용하긴 하지만, 기본적으로 알루미늄으로 제작된 새로운 섀시 구조를 채택했다.[5] 이와 함께 서스펜션 역시 전륜과 후륜 모두 더블 위시본 방식의 독립 현가 장치로 변경되어 주행 성능과 승차감을 현대적인 기준에 맞게 개선했다.[5]
4. 3. 엔진
3휠러에는 주로 오토바이용 V형 엔진이 사용되었으며, 고객의 요구에 따라 JAP, 매치리스 등 다양한 제조사의 공랭식 또는 수냉식 엔진이 탑재되었다.1936년에 등장한 4/4 모델부터는 영국 포드와의 긴밀한 관계를 바탕으로 포드사의 4기통 엔진을 지속적으로 채택해왔다. 더 높은 출력을 요구하는 플러스 4 모델에는 트라이엄프, 피아트, 로버 등 여러 회사로부터 엔진을 공급받아 사용했다.
1968년에는 로버 사의 V형 8기통 엔진을 탑재한 플러스 8이 출시되었다. 이 모델은 기존 플러스 4에 사용되던 엔진의 생산 중단에 따라 개발된 고성능 모델로, 강력한 성능과 뛰어난 주행 감각으로 큰 인기를 얻으며 모건 역사상 가장 많이 생산된 차량이 되었다. 플러스 8은 2003년까지 생산되었으며, 이후 후속 모델인 로드스터에는 영국 포드에서 제작한 V형 6기통 엔진이 탑재되었다.
5. 모터스포츠
모건 자동차는 클럽 레이싱이나 역사적인 차량 경주(히스토릭 레이싱)부터 르망 24시와 같이 널리 알려진 대회까지 다양한 모터스포츠 분야에 참여하고 있다. 대표적인 사례로 에어로 8 GT 차량을 들 수 있다. 이 차는 2008년 브리트카 레이스와 실버스톤 서킷에서 개최된 2008년 브리트카 24시간 내구 레이스에 출전했으며, 마크 베일리 레이싱 팀이 준비하고 운영했다.
또한, 페스카롤로 스포트 팀은 2012년 르망 24시 대회에 참가하면서 르망 프로토타입 경주차의 이름을 '모건'으로 바꾸었다. 이는 과거 르망 24시에서 모건 플러스 포 슈퍼 스포츠 모델이 클래스 우승을 차지한 지 50주년이 되는 해를 기념하기 위한 결정이었다.[63]
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